В 2024 г. автопром в мировых масштабах показывает трансформацию с разворотом фокуса на продукцию, произведенную в Китае.
Если ранее тенденции авторынка «задавали» японские и европейские производители, то сейчас ситуация на рынке кардинально меняется в пользу Китая и, по прогнозам экспертов, будет продолжать это делать в ближайшем будущем.
Компании Японии признают, что сдают позиции, пытаясь представить новые модели на смену старым. Так, уже был сокращен сегмент выпуска седанов с полным передним приводом от гиганта Mazda, а на смену им в игру вступают электрокары – для примера приведем модель EZ-6. Интересно, что новинку представляет именно Китай.
Седан Nissan Maxima класса бизнес, который россияне ценили за комфорт и практичность, уже нельзя купить в странах Европы. Также его продажи подходят к логическому завершению и в России – ему на смену с дебютом пришел Nissan Teana. Второе поколение авто было представлено в одном из автосалонов в Пекине.
Еще один пример – компания Toyota, которая представила новый электрический седан. Фирменная модель bZ7, которая схожа по своим размерам с Camry. Оказалось, что предприятие, несмотря на многолетний опыт, не имеет знаний в разработке и производстве гибридных машин, поставляя из-за границы тяговые батареи и иные детали.
Эксперты утверждают, что процент китайских запчастей в японских авто и не только в течение 2025-2026 гг. вырастит на 80-90%. То есть, на наших глазах произойдет подмена технологического уклада, переформатирование объема закупок, а также изменение центра инновационных решений в пользу Китая во всех направлениях.
Объем вложений Китая в собственные автокомпании превышает 120 млрд. государственных инвестиций, начиная с 2025 г. При производстве электромобилей правительство страны выдает социальные гарантии – субсидии на получение номеров, оплату парковки, благодаря чему спрос на машины активно растет. Наибольшими импортерами электрокаров остаются страны Европы, Индия, Россия, а также Бразилия.
Ежегодно в Китае производится до 30 млн. автомобилей разного класса и комплектации, из которых более 6,5 млн. – это легковые электромобили.
В 2023 г. страна впервые «обошла» в рейтинге импортеров Японию – число готовых машин для вывоза за границу составило почти 5 млн. единиц. В России преимущественно завозятся автомобили таких торговых марок, как Chery, Geely, Haval.
До 2024 г. в Китае было открыто порядка 80 автомобильных компаний, которые так или иначе имели отношение к процессу производства – изготовляли комплектующие, собирали машины, прочее. Всего на китайском рынке представлено более 670 марок авто.
Чаще всего на заказ поступают заявки на производство литий-ионных батарей – объем продаж в денежном эквиваленте составляет 1,5 трлн. юаней (200 млрд. долларов). Экспорт батарей ежегодно растет на 25-35% в сравнении с предыдущим периодом.
В 2025 г. правительство планирует концентрировать свое внимание на разработке экономичных и экологически чистых марок авто. На данный момент освоена технология производства Евро-5, которая ранее была не доступна Китаю. Ведутся разработки изготовления машин, работающих на метане и СПГ. С 2012 г. водителей Китая поощряют переходить на альтернативные источники энергии – BEV, HEV, PHEV и другие. Также стоит сказать о росте электробусов по сравнению с муниципальным транспортом.
