С 01.01.2027 г. Китай вводит более жесткую политику в отношении условий экспорта автомобилей за границу, что может повлечь сложности с их поставкой в Россию.
Ключевое ограничение касается запрета на вывоз новых моделей авто из Китая без разрешения производителя. Согласно Уведомлению о требованиях к оформлению экспортных разрешений, опубликованному Министерством коммерции КНР (вступит в силу 01.01.2027 г.), для покупки дистрибьютору придется выполнить ряд требований:
- юридически подтвердить сеть сервисных центров за рубежом и возможность нести ответственность за обслуживание машин перед покупателями (через агентский договор);
- иметь лицензию в стране присутствия производителя, а также разрешение на проведение ремонтных работ по законам страны, в которой находится средство;
- подтвердить техническую готовность точек автомобильного обслуживания (для этого производитель должен получить «на руки» полный перечень работ, фото и видео рабочих зон, сведения об инструментах, оборудовании, квалификации персонала);
- предоставить гарантию снабжения для обеспечения процесса обслуживания авто.
Исключения составляют автомобили, которые уже простояли на учете в стране 180 дней и более. Их можно вывозить без согласия завода, так как они относятся к категории «поддержанных» и имеют нулевой пробег. Кроме прочего, власти Китая законодательно ввели лимиты сервисных точек: производителям 1-го класса необходимо подтвердить наличие 50 сервисных центров за границей (минимум). Для совместных предприятий, таких как Volkswagen, Toyota, BMW, Kia и другие бренды, потребуется подтверждение исходного концерна. Он же вправе подтвердить или запретить разрешение на экспорт.
Эксперты считают, что решение властей Китая – это желание локальных продавцов защитить репутацию на мировом рынке. У многих из них отсутствует официальная сеть (в том числе, представительства в России), у покупателей возникают сложности с ремонтом, наблюдается недоступность деталей и запчастей (приходится заменять их неоригинальными по параллельным каналам) – все это приводит к негативному опыту и влияет на восприятие бренда, в целом. Больше всего «под удар» попадают торговые марки Xiaomi, Zeekr и подобные им, так как у них отсутствует сертифицированная сеть в России. У компаний с развитой сетью (Haval, Geely, Changan) рисков значительно меньше.
– Участники рынка будут искать способы адаптации к новым ограничениям. Полностью остановить поставки машин из Китая будет невозможно – это масштабная индустрия, где задействованы не только продавцы, но и посредники, включая компании логистики, транспорта, и все получают прибыль, – так считают многие дистрибьюторы.
Один из возможных сценариев – прекращение поставок ряда моделей из Китая в Россию. Под «прицелом» находятся такие варианты, как Mazda CX-5, Toyota RAV4 и Highlander, Nissan Qashqai, Audi Q5, Toyota Camry, Kia Seltos, Volkswagen Tiguan, а также BMW X3. Поставщики потеряют сервисную инфраструктуру, так как до 80% машин завозят на российский рынок через Киргизию, Грузию и Беларусь. Эксперты считают, что за первые полгода 2027 г. цена автомобилей в условиях дефицита повысится от 5% до 10%.
Кроме легковых автомобилей, может измениться рынок продаж грузовых машин, которые поставляются из Китая. По итогам проверок 12.10.2027 г. Росстандарт объявил о запрете импорта нескольких моделей грузовиков и спецтехники – в том числе, Dongfeng, Foton, XCMG и JAC. Причина заключается в том, что машины не отвечают требованиям безопасности. Во время проверок были выявлены нарушения в работе тормозных систем, мест крепления ремней, защитных свойств кабины, факт выбросов веществ в атмосферу.
