О таком решении объявил Михаил Мишустин по факту завершения совещания с вице-премьерами. По его словам, меры, которые были приняты ранее, позволили сохранить работу в отрасли, несмотря на ограничения импорта, а задачу по сохранению заводов после начала СВО можно считать выполненной. В планах на будущее: поддержка целевых показателей производства, его автоматизация, укрепление независимости российских компаний и т.д. Далее рассмотрим основные позиции стратегии развития автопрома.
Увеличение выпуска транспорта во всех сегментах. До 2025 г. планируется увеличить совокупный выпуск всех видов транспорта по стране – он должен достигнуть 2,8 млн. единиц, что почти в 3,5 раза больше, чем в 2026 г. По состоянию на 2025 г. количество автобусов, легковых и грузовых авто составило всего 830 тыс. единиц. Доля собственной продукции на внутреннем рынке за это время должна держаться на отметке 80%.
Унификация технологий производства. Михаил Мишустин объявил, что факт развития автопрома базируется на технологических решениях России, без привлечения стран извне. Это касается, как применяемых технологий, так и деталей машин и поможет снизить зависимость от импорта. За указанное время перспективы локализации должны затронуть:
- процесс изготовления тяговых батарей, коробок передач, элементов электроники и электроприводов (сейчас процент в расчете себестоимости продукта достигает 60%);
- закрепление права на интеллектуальную собственность за компаниями из России;
- формирование Карты технологической кооперации в автомобильной сфере, включая использование результатов работы Института генеральных конструкторов;
- исходя из вышесказанного – рост производительности труда на 10% в год.
Консолидация производителей. Стратегия правительства предполагает, что до 2035 г. в каждом сегменте должно остаться не более пяти крупных производителей товара, что означает создание единой платформы и почти 100-процентную консолидацию отрасли. На практике осуществить задуманное сложно – для примера, только в собственности у АвтоВАЗа находится пять платформ и другие компании имеют уникальные разработки.
Широкий круг мер господдержки. Государство пообещало автопредприятиям широкий круг мер помощи, в том числе финансирование научных и исследовательских работ, стимулирование рынка спроса, льготы при лизинге и кредитовании авто для водителей, введение регулятивных мер для устаревших видов автотранспорта. Для этого в течение следующих трех месяцев Минпромторг разработает и представит новую Дорожную карту.
Стимулирование спроса на рынке. Чтобы удовлетворить спрос и наполнить рынок отечественными авто, правительство планирует реализовать ряд программ. В 2025 г. на льготное кредитование было выделено более 70 млрд. руб., однако этой суммы оказалось недостаточно – за год было продано почти 200 тыс. машин. Сегодня льготы доступны лишь ограниченному числу граждан – например, многодетным семьям, специалистам медицинской и образовательной сферы, участникам СВО. Михаил Мишустин заявил, что следует работать над созданием безопасных, но бюджетных по классу авто для людей.
Рост доли электрических авто. Последний пункт в перечне планов – это рост доли электрических машин на рынке. По итогам августа показатель составляет всего 2%, при этом за год она достигает 5%. Лидирующей компанией остается Evolute (четверть всех предложений). До 2025 г. производители планируют последовательно наращивать альтернативные силовые установки, в том числе электрические двигатели в легковом сегменте. К этому моменту 25% выпуска машин должна приходиться на электромобили.
